TZR250Rの歴史 初代〜2代目（後方排気）【バイク買取相場】
頭一つ抜きでたスタイリングとハンドリング、パワーで一気に全国の勢力図を塗り替えました。
ホイール、ブレーキが1流メーカー品に似ていたので、「ヤマビック（マービック）」、「ヤマンボ（ブレンボ）」と呼ばれました。
ブレーキは軽量大径シングルで、十分な効きでした。
当時の峠最速マシン。乗りやすく寝かしこみ易い。そして開けやすい。
・【後期型（2XT）1988年発売】
CDI、ラジアルタイヤ、メッキシリンダーの採用でパワーアップを図る。
この頃はNSRの天下に変わって来ており、一部熱烈なヤマハユーザーのみが購入。台数少なく希少。
・【2代目（3MA)1989年発売】
小径ダブルディスクにかなり剛性の高いフレーム、重いチャンバーがテールカウル部分にあり、ハンドリングに苦しむ。
キャブが前タイヤのすぐ後ろにあり、アンダーカウルが割れると、ゴミや砂を吸い込んでしまうので、転倒した後は要注意。
シート下がチャンバーの熱で熱い。
ストレートチャンバーの長さが有るため、ホイールベースが長く、クイックなハンドリングではない。
テールカウルから出ている2本のサイレンサーから野太い排気音と共に、白煙を吐きながら走り去る姿はしびれます。
・【90年マイナーチェンジ】
フロントフォークが倒立に変更。キャブレターを小型化（TM32SS→TM30SS）。
・【SPモデル発売】
大型ラジエター、タイミング変更、乾式クラッチ装備、クロスミッション、減衰調整付サス、リヤホイールサイズアップ
その他相当な細かい部分を改良
